Cela faisait longtemps que celui-ci était saturé lorsque les passagers d'un train arrivant en retard essayaient d'y croiser ceux qui souhaitaient attraper de justesse une correspondance et réciproquement.
Donc, un jour de 2009, on voit apparaître une pancarte annonçant la construction d'un deuxième escalier menant du tunnel de correspondance vers le quai des voies 1C et 2C.
A l'été dernier, les travaux commencent.
A cet effet, une palissade est construite dans le couloir, réduisant sa largeur de près de moitié en face de l'arrivée de l'escalier unique, et de même une autre palissade est construite sur le quai, laissant juste un passage correspondant à la ligne jaune (celle qu'on n'a pas le droit de franchir...
).Les travaux vont assez vite et en moins de deux mois, l'escalier est réalisé avec ses marches anti-dérapantes, sa double rampe, son carrelage, etc.
Vers Septembre-Octobre, il ne reste plus qu'à refaire le goudron autour de la nouvelle trémie pour mettre en service cet escalier que la pancarte promet pour décembre.
Octobre passe... Rien.
Novembre passe... Rien.
Décembre passe... Rien.
Janvier passe... Rien.
Bref, cela fait plus de 6 mois que :
- L'unique couloir de correspondance, déjà pas très large, a un goulot d'étranglement au niveau du "futur" escalier.
- Il faut pour monter dans les trains, se faufiler sur une bande étroite (et en principe interdite) sur une bonne vingtaine de mètres aussi bien côté voie 1C que voie 2C. Et je ne vous dis pas ce que ça donnait quand il neigeait !
Ca donne une aussi bonne image de marque de la façon dont la SNCF gère ses opérations que les abris qui trônent depuis l'été dernier sur les quais de la branche Corbeil-Melun et qui sont tous entourés d'une barrière en plastique pour empêcher les usagés de s'y abriter...
Imaginez ce qu'on peut penser quand la SNCF nous dit qu'elle "fait des efforts pour l'accueil des usagers"
-râpé à ce point 
Imaginez l'embouteillage gargantuesque au moment où les usagés sont aller de la voie 2 à la voie 2c ! 
