Article : des avancées réelles (mais insuffisantes) en 2011

[tgv91]

RER D : des avancées réelles (mais insuffisantes) en 2011

http://portail.sadur.org/s-informer/l-a ... es-en-2011

[Concy]

Merci pour cet article.

Toutefois en tant qu'"usagé" lambda utilisant - ou plutôt subissant - la ligne je ne témoignerais pas du même "optimisme" que vous. (remarquez mes guillemets).

J'ai appris à attendre pour voir, car les promesses de la SNCF/STIF/RFF n'engagent, comme pour d'autres, que ceux qui les croient.

Beaucoup de travaux promis par les autorités (ABS-aménagement des gares-aiguillage et signalisation, etc...) relève de l'entretien normal et de la maintenance d'un réseau d'un qui grossit sans que les infrastructures évoluent au même rythme.

D'autre part, concernant le tunnel Paris Nord/Chatelet ne nous réjouissons pas trop vite. Le STIF n'a entrepris que des études de faisabilité et il est probable que nombre d'entre nous n'utiliserons jamais ce tunnel car l'heure de la retraite aura sonné...

A propos de l'allongement du temps de parcours (en clair la suppression des missions directes à l'horizon 2014), je ne crois pas un seul instant aux promesses du STIF pour deux raisons majeures :
- Il faut favoriser la proche couronne et le Grand Paris d'une part,
- D'autre part, il y a le fait que des missions "directes" ennuient fortement la SNCF/STIF : il est plus simple pour eux de gérer des trains marquant l'arrêt à chaque gare.

Commission d'enquête N'oublions pas que la Commission d'enquête parlementaire avait à l'orgine pour périmètre le et uniquement lui.
Les pressions des Associations d'Usagers, de certains politiques, ont permit d'élargir son objet à l'ensemble des de l'Ile de France (et pourquoi pas les autres modes de transports type métro et Transilien ?)

Je crois qu'il nous faut tous resté fortement vigilant :
- Il y a encore beaucoup trop de trains de frêt sur notre ligne.
- Il y a encore beaucoup de suppression de mission, de retard important
- Il y a encore beaucoup de train courts même en semaine, même en heure de pointe.
- Il y a encore beaucoup de lacune dans l'information que nous sommes en droit d'attendre de notre transporteur.

Une hirondelle ne fait pas le printemps !

Nous n'attendons pas de la SNCF la distribution de viennoisserie, de recette pour les fêtes de fin d'année, de gadgets de communication dont l'inutilité se fait criante mais bel et bien de pouvoir circuler normalement pour notre travail, nos études, nos loisirs.

[remster]

L'idée de l'article est aussi de montrer que Sadur n'est pas restée les bras croisés à attendre que ça se passe

Par contre on a oublié de dire que l'anti enrayage n'avait pas empêché la de battre un record d'irrégularité en 2011 (la barre de 20% ayant été officiellement franchie)

[tgv91]

Par contre on a oublié de dire que l'anti enrayage n'avait pas empêché la de battre un record d'irrégularité en 2011 (la barre de 20% ayant été officiellement franchie)

Toutes les rames ne sont pas encore équipées, et leur installation mobilise deux rames ... difficile pour le moment de tirer des conclusions.

[aquarius]

Il faut dire que jusqu'à maintenant l'hiver 2011-12 n'a pas grand chose à voir avec le précédent. Moins de pluis lors de la chute des feuilles, pas de neige ou si peu... Qu'est-ce qu'aurait donné le parc matériel 2010 avec cet hiver-ci ?

[FrancoisL]

Beaucoup de travaux promis par les autorités (ABS-aménagement des gares-aiguillage et signalisation, etc...) relève de l'entretien normal et de la maintenance d'un réseau

Euh... Par définition justement non

[remster]

Euh.... ben si :

- Du côté des infras, un contrat lie le STIF à RFF, qui dit que les péages que le STIF verse à RFF doivent servir à l'entretien des infras du réseau Idf.... donc on est bien dans ce cas de figure

- du côté du matériel, les abs ont été provoqués par de la non maintenance préventive, qui a apporté en 2010 (et 2011 donc, car l'irrégularité a encore été supérieure....) les résultats et conditions de trafic que l'on sait.

On rappellera qu'il a été arbitré de ne pas équiper les Z2N de la D du même système que celui de la , il y a de ça plusieurs années. Ajouter à ceci un changement de matériau des semelles de frein, un changement de desserte qui a amené plus de freinages, et des pas de maintenance rallongés il me semble, et on a eu ce qu'on a eu. l'opération est donc à considérer comme de la pure maintenance curative.... et rien d'autre.

D'ailleurs à fin 2013 si on ajoute des arrêts à tous les trains à Pompadour, ça fera aussi mécaniquement plus de freinages... pas de maintenance à revoir en conséquence.