Trains ralentis en Ile de France....

[BlueEdel91]

http://www.20minutes.fr/ledirect/119085 ... se-chaleur

[Denis]

http://www.leparisien.fr/seine-saint-de ... 002587.php

les trains sont ralentis, mais pas partout. bizarrement qu'à la SNCF ...

[Ver1976]

http://www.leparisien.fr/seine-saint-de ... 002587.php

les trains sont ralentis, mais pas partout. bizarrement qu'à la SNCF ...

Oui : notre voisin Jean-Claude Delarue a posé la question sur le blog ligne D.
Pourquoi pas de limitation de vitesse à la RATP ?

[aquarius]

Même la ligne C n'était pas concernée partout: hier, il était question de la branche C2 (Massy par Rungis).
Et la ligne N n'était concernée qu'en limite de l'Ile de France direction Dreux.
L'état des voies ne doit pas être le même partout.
Et là, j'ai une pensée pour le trajet du T2 entre Sèvres et St Cloud où le tramway a fait hier soir un "écart" horizontal: je mets des guillemets car on n'est pas sortis des rails. Mais il y a eu comme une sorte de poussée latérale...

[Mounir]

« Cela n’a aucun lien avec la vétusté ni l’ancienneté des infrastructures », assure-t-on à la direction

Donc si je résume, le problème vient surtout du matériel roulant et le fait qu'il y ait dilatation anormale des rails n'est pas en lien avec la vétusté de l'infrastructure fixe ... ?

[aquarius]

Non, les infrastructures ne sont pas vétustes / anciennes. Certaines de celles qui sont récentes sont tout juste incompatibles avec des chaleurs un peu fortes. Est-ce une meilleure nouvelle ?

[D-prime]

Oserais-je rappeler que le coefficient de dilatation linéaire de l'acier est de l'ordre de 11x10-6 par degré K.
Alors à vos calculettes !
Et surtout il faudra me trouver des explications pour savoir comment font les compagnies de transports ferroviaires dans les pays où les amplitudes thermiques sont beaucoup plus importantes qu'en France.

La SNCF pourrait simplement être honnête et avouer que son infrastructure et son matériel roulant sont en ruine.

A propos de dilatation thermique, ça chauffe sur le blog et Franck Panek est en train de péter les plombs.
Il serait temps de mettre tous ces mauvais à tout au vrai boulot!

[x58]

Nous en avions parlé à l'occasion des chantiers de renouvellement voie/ballast de la branche de Malesherbes.

Sur cette branche, après avoir laissé se mettre en place le ballast en ayant accumulé un tonnage de trains suffisant, les rails sont tendus au maximum pour la capacité du ballast à les retenir dans les courbes.
Ainsi, quand ils chauffent, ils se dilatent mais sans joints de dilatation, simplement en diminuant cette tension.
Dans l'autre sens, il ne faut pas qu'il fasse trop froid aussi.

D'où 2 limites de température pour le bon comportement des rails.

Souvenez vous aussi que le tout premier chantier à Mennecy, qui avait consisté à changer les rails dans la gare seulement, avait provoqué des fermetures permanentes du PN 19 bien plus tard que prévu, parce qu'il faisait trop froid pour cette séance de mise en tension des rails.