Forum SaDur

Le financement du protocole Etat – Région relatif à la mise en œuvre du plan de mobilisation pour les transports sur la période 2013/2017 dans le cadre du Nouveau Grand Paris a été voté au conseil régional. Il s’élève à 7 milliards d'euros (le plan global 2007 - 2020/25 est de 17,6 milliards).

Pour la ligne D

Schéma Directeur du RER D
Les mesures court terme, préalables à la mise en place du service annuel 2014, ont déjà été réalisées
pour un montant de 153 M€ (ce 2012). Il s’agit d’engager les mesures de long terme (à horizon 2020*)
qui visent à restructurer la branche sud. Ces mesures sont estimées à 500 M€ (ce 2012).

Au-delà des schémas directeurs, ce programme comprend le projet du barreau ferroviaire de
Gonesse, consistant à construire une nouvelle branche du RER D de Villiers-le-Bel jusqu’au Parc
International des Expositions de Villepinte (PIEX) où une gare de correspondance avec le RER B est
aménagée. Le coût de cette nouvelle branche est estimé à 330 M€ (ce 2012).

* 2025 dans le tableau des mises en service indicatives

http://elus-idf.eelv.fr/files/2013/06/C ... 3-2017.pdf

On retrouve ce qui a été dit au comité inter-gares de Mennecy à propos de la suite des investissements sur le RER D.
Le schéma directeur s'achève avec la mise en service du SA2014, mais il faut dès maintenant réfléchir à ce que devra devenir le RER D en 2020 pour savoir quoi investir et qui faire payer.

Dès maintenant, la question pour tout de suite devient; est-ce que la gouvernance en place aujourd'hui est pertinente pour cet enjeu de 2020?
En effet, comment croire qu'un STIF aujourd'hui focalisé sur le centre de l'agglomération, comment croire qu'une société du Grand Paris focalisée sur les opérations immobilières à développer autour des futures gares du futur grand metro du grand Paris seront mobilisés pour les vieux RER qui traversent la grande couronne dont le potentiel d'affaires est modeste, voire nul?

C'est sûr qu'avec 467 millions d'euros investis pour la rénovation de l'ensemble des RER sur les 4 prochaines années on ne va pas aller bien loin.

C'est vrai que ça risque de faire comme les LGV... On construit du neuf, mais on oublie l'existant.
Pourtant c'est pas compliqué d'améliorer le ... il faut se servir des quatre voies sur Paris Gare de Lyon - Villeneuve Saint Georges, ajouter une paire de voies sur Juvisy - Grigny, installer le NExT entre Gare de Lyon et Stade de France, renouveler les trains, investir dans la maintenance...
Je vois vraiment pas pourquoi on dépense des millions pour des études que l'usager averti (membre de SaDur ) peut produire gratuitement... ah oui, pour les études technique approfondies, d'accord. Mais pas pour le schéma d'ensemble !

C'est sûr qu'avec 467 millions d'euros investis pour la rénovation de l'ensemble des RER sur les 4 prochaines années on ne va pas aller bien loin.

D'après ce document, l'argent investi se réparti de la façon suivante :

Avant 2013
194 millions d'euros
859 millions d'euros
558 millions d'euros

=> confirmation que la région n'a rien foutu question investissement dans le RER.

Cela va-t-il s'améliorer par la suite ?

2013-2017 :
688 millions d'euros
1 502 millions d'euros
700 millions d'euros

=> Les toujours en queue de peloton...

Après 2017 :
1 831 millions d'euros
1 650 millions d'euros
1 206 millions d'euros

=> un peu d'espoir pour les après 2017 !

Total investissement :
2 714 millions d'euros
4 012 millions d'euros
2 464 millions d'euros

=> priorité aux tramways....

Oui certainement: dans les 2,71 G EUR, et plus précisément dans les 1,83 G EUR après 2017, combien pour le à Mantes ?

Oui certainement: dans les 2,71 G EUR, et plus précisément dans les 1,83 G EUR après 2017, combien pour le à Mantes ?

Pour Eole, ce serait 2 500 millions d'euros prévus après 2017.

OK, l'enveloppe Eole est séparée des RER en général.