Forum SaDur

Bonjour,

Un lien sur un article expliquant que d'ici à 2020, soit dans 6 ans, si le planning ne change pas, une voie sur certaines portions d'autoroute sera réservé aux bus, taxis et covoiturage.

Résultat : 11 « Axes Express multimodaux » ont été identifiés. Ils feront l’objet d’aménagements, soit par l’ouverture de la bande d’arrêt d’urgence, soit par la réservation d’une voie aux bus lors des périodes de congestion. Un programme prioritaire de réalisations a été défini. Il concerne l’A1, l’A6, l’A10, l’A3, l’A12, la RN118 et la RN104. Ce programme estimé à 65 millions d’euros (coût prévisionnel) sera mené progressivement d’ici à 2020.

Bon 65M€ c'est 2 TGV, correct ...ben d'ici 2020 on n'est pas arrivé. Aujourd'hui y en a pas mal à l'arrêt on pourrait les mettres sur ebay

Source : http://www.lesechos.fr/industrie-servic ... 012514.php

Autre remarque :
Cela existe déja à San Francisco avec des voies réservées au "car pool" (mini 3 personnes à bord) de 7h à 10h et de 15h à 19h du Lundi au vendredi.
A noter aussi que ceux qui s'autoriserait à rouler avec moins de 3 personnes à bord s'exposerait à une amende démarrant à $481 ... et la peur du shériff là bas est bien réelle !
Source : http://www.dot.ca.gov/hq/traffops/syste ... v/hov_sys/

A minimum HOV lane violation can start at $481.

HOV = High-Occupancy Vehicle

Ah oui c'est vrai que là bas c'est plus facile à mettre en place avec des deux fois six voies

Cdlt
Phil

Un autre article, cette fois du Parisien, où la cartographie détaille le mode de création de la voie réservée.
http://www.leparisien.fr/transports/ile ... 917761.php
Pour ce qui est de la 118 entre Les Bruyères (Meudon) et Vélizy, il va y avoir un peu de boulot, parce que la bande d'arrêt d'urgence est loin de faire les 3,xx m nécessaires, surtout au niveau de quelques ponts sur des routes forestières. Pour ce qui est de Meudon - Pont de Sèvres, je pense qu'on pourra attendre longtemps, nettement après 2020.

Ça me paraît être une très bonne idée, du moment que ça ne réduit pas les voies existantes. Est-ce que ces voies seront ouvertes aux motos ? Ça éviterait les dangers de la circulation entre les 2ème et 3ème file, avec tous les changements de voie intempestifs de certains automobilistes

Ah, et reconnait bien les amendes nord-américaines. L'ai-je dit ? Pas de titre de transport dans le réseau de Vancouver, c'est 176 $ Bon chez nous on se contentera de 35 €

D'après la carte du Parisien, il y a 2 sites où ça se fait en prélevant une voie sur l'existant: A 1 (La Courneuve/Barreau de Liaison A 86 - Paris) et A 6a (Villejuif - Porte d'Orléans). Au fait, elle va jusqu'où l'amorce du 3e tunnel à la fin de l'A 6a ? (https://www.google.fr/maps/@48.815656,2 ... kIYr6g!2e0)
Néanmoins, il est plus que probable que l'utilisation de la bande d'arrêt d'urgence se fera moyennant rétrécissement des voies existantes (rappel: le tronc commun A 4 x A 86, ce sont des voies de 3,00 m ou 3,20 m au lieu de 3,50 m), donc le passage intervoies, il y aura des conditions où il faudra oublier !

bonjour,
@Claude : ah ah je ne connaissais pas le montant pour Vancouver
idem concernant le contrôle de la traversé des piétons (je crois que c'était à Saint-Etienne?) j'ai entendu 4 ou 7€ ...
En californie c'est $180 ..si si véridique.

Bon WE
Cdlt
Phil

D'après la carte du Parisien, il y a 2 sites où ça se fait en prélevant une voie sur l'existant: A 1 (La Courneuve/Barreau de Liaison A 86 - Paris) et A 6a (Villejuif - Porte d'Orléans). Au fait, elle va jusqu'où l'amorce du 3e tunnel à la fin de l'A 6a ? (https://www.google.fr/maps/@48.815656,2 ... kIYr6g!2e0)
Néanmoins, il est plus que probable que l'utilisation de la bande d'arrêt d'urgence se fera moyennant rétrécissement des voies existantes (rappel: le tronc commun A 4 x A 86, ce sont des voies de 3,00 m ou 3,20 m au lieu de 3,50 m), donc le passage intervoies, il y aura des conditions où il faudra oublier !

Si la largeur de voie réduite est la même que dans les tunnels de l'A86 (Thiais, Frênes), no problemo ça passe sans souci Par contre si c'est comme le tunnel d'Antony là c'est plus délicat (sauf si les véhicules sont à l'arrêt)

[...]Par contre si c'est comme le tunnel d'Antony là c'est plus délicat (sauf si les véhicules sont à l'arrêt)

Les voitures roulent mieux quand elles sont à l'arrêt !

[...]Par contre si c'est comme le tunnel d'Antony là c'est plus délicat (sauf si les véhicules sont à l'arrêt)

Les voitures roulent mieux quand elles sont à l'arrêt !

C'était mon point de vue de motard Elles risquent surtout moins de faire un écart quand elles ne bougent pas

Bonjour,
http://www.lemonde.fr/mobilite/article/ ... 53095.html

Cdlt
Phil

Les pouvoirs publics, qui consacreront au dispositif un budget de 65 millions d'euros, reconnaissent ainsi que le développement des réseaux ferrés ne réglera pas à lui seul le problème épineux des transports quotidiens en Ile-de-France, la fameuse « galère du RER ». Une étude récente de la direction régionale et interdépartementale de l'équipement et de l'aménagement d'Ile-de-France montre en outre que le Grand Paris Express, le super-métro qui doit relier 72 gares franciliennes d'ici à 2030, n'amènera qu'un très faible nombre (1 %) d'automobilistes à laisser leur voiture.

C'est parfait ! les bouchons de l'A 86 et de la 118 (entre autres) ont encore de beaux jours devant eux.