2 - Pourquoi ils ont trois gares à Versailles (d'ailleurs très proches) avec des bus entre les gares ?
Versailles RD, Montreuil
Versailles RG, Porchefontaine
Versailles Chantiers : j'en compte 5.
Ben quoi, juste une de plus qu'Evry
Evry Bras de Fer
Evry Grand Boug
Evry Courcouronnes
Evry Village
Le chateau et les touristes en moins
Et beaucoup plus d'affluence dans les gares Evryennes que chez les versaillais, où l'expression train vide prend tout son sens a l'exception de Versailles Chantiers qui est toujours remplie ... Et puis d'un point de vue social, les transports en commun me semblent plus utiles en essonne...
Des années de pratiques des VICK et quelques tours en CIME (en heures creuses en tout cas c'est sur) confirment mes dires : y'a autant de monde que sur la vallée en ce qui concerne le taux de remplissage des trains ayant ce code mission, et on ne veut pas les supprimer* pour autant ou leur mettre des terminus bidon...
*sic : pour moi une ligne terminus juvisy ; ou une ligne avec un train de temps en temps (1 train / h ; si jamais l'un est supprimé, les gens sont dans la m**de), ne fait pas réelement partie d'un reseau RER dont la principale caracteristique du point de vue de l'usager est qu'elle soit disponible lorsque ceux ci ont à se deplacer ; non pas qu'ils ne se déplacent dessus QUE lorsqu'elle est disponible ...
Mais pour en revenir au sujet soulevé ici ; il y a le projet de la tangentielle sud (qui reste certes très hypothétique) qui ferait Evry - Versailles Chantiers.
En revanche, pour les habitants de la branche Combs y'a pas grand chôse je pense ...
J'ai mon idée personnelle de la chôse, à savoir que le RER E devrait pouvoir ressortir de l'autre côté sur les lignes du réseau St Lazare puisqu'on l'a déjà prolongé jusqu'à Hausmann... Et de là reprendre certaines lignes (les plus utiles selon ce que l'enquête publique determinera) Dans ce cas, une correspondance avec la D serait possible à Gare du Nord vers une telle ligne vers Versailles RD... C'est ce que je vois de plus plausible en termes financiers comme en termes d'utilité publique, car pour le reste, ils ne veulent déjà pas doubler le tunnel de Gare du Nord ; alors je les imagine mal créer une nouvelle ligne de toutes pièces ...
Double utilité aussi à ce prolongement : le materiel 2 niveaux de la E et la correspondance facilitée vers les lieux de travail de ceux se rendant sur le réseau saint lazare plus qu'1 changement au lieu de 2 avec la A permettrait de desengorger la ligne A et de redonner un coup de peps à l'utilité de l'interconnexion de notre chère ligne D
Non ?
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