Forum SaDur

Sous ce nom, se cache le réaménagement du secteur situé au nord de la sortie de Gare de Lyon, en particulier les quais de feu le TGV postal.
Une réunion a lieu demain.
Infos sur le site de la ville: http://www.paris.fr/services-et-infos-p ... l-12e-3715
La disparition du tri postal doit être une des conditions pour que les voies 25-27 puissent exister...

Merci Aquarius, très interressant.

Le logement c'est bien mais ca serait bien d'avoir plus de quais pour les lignes D/R

A supposer Mo95, que le plan de voie en amont de la Gare de Lyon permettent de faire entrer sortir sans trop de contraintes les trains du ou de la Il faut aussi tenir compte du fait que les postes 1 et 2 mécaniques de la gare vont dégager au profit d'un poste informatique tout neuf qui en l'état actuel des choses ne tient absolument pas compte d'une potentielle extension de voies.

A suivre donc mais une réutilisation pour le ferroviaire ne peut pas être garantie.

Il faut aussi tenir compte du fait que les postes 1 et 2 mécaniques de la gare vont dégager au profit d'un poste informatique tout neuf qui en l'état actuel des choses ne tient absolument pas compte d'une potentielle extension de voies.

S'il est aussi fiable que celui de Melun y a du souci à se faire

Je comprends votre inquiétude au sujet des postes de technologies informatiques Claude, surtout au vu des problèmes du PAI SSI de Melun. Mais de l'autre côté les postes électromécaniques de gare de lyon sont beaucoup trop vieux et les personnes qui le connaissaient bien, j'entends ici pour la maintenance sont soit retraités, soit entre 4 planches de bois. Dans l’intérêt de tous les trafics y compris celui du il faut qu'ils soient remplacés.

Après même dans mon service les postes informatiques font débat, mais nous ne sommes que des techniciens. Nous n'avons pas notre mot à dire sur le type de poste d'aiguillage qui sera installé (d'autres personnes ont cette responsabilité).

S'il est aussi fiable que celui de Melun y a du souci à se faire

Il me semble qu'il nous avait été dit que le PAI de Melun était de la 1e génération, quelque chose dont la fiabilité était améliorable (ceux de la même génération sont tous plus ou moins sujets aux mêmes difficultés). Il devrait d'ailleurs être remis à niveau prochainement (2017 ?). Depuis, la technologie a dû être perfectionnée.

Le site du projet ou au moins une page qui y fait référence doit parler de maintien d'activités de logistique. Je pense que cela doit quand même aller au-delà d'une PickUp Station Et les voies 25/27 devront être terminées: il y a déjà leur "amorce" côté plateforme. Enfin, certaines autres activités devront être déplacées à un autre endroit. Ca ne concerne plus les TGV postaux, et les locomotives sont maintenant en effectif réduit. Après, qu'y a-t-il d'autre sur le site ? de la restauration ferroviaire ?

Les postes SSI sont les précurseurs des postes informatiques SLOK2006 d'Alsthom. A savoir si la technologie postérieure a été améliorée, et si le poste de Melun ferra bien l'objet d'adaptation, je n'en sais hélas pas grand chose.

En ce qui concerne la "fiabilité" de ces postes informatiques je crois plutôt que l'on devrait débattre du terme "maintenance préventive" et là, la pétaudière a su faire preuve à maintes reprises d'un je-m'en-foutisme poussé à l'extrême.
On répare quand ça tombe en panne et tant pis si cela emmerde 50000 personnes.

Désolé, mais la langue de bois, je ne connais pas!

C'est sans doute vrai sur pas mal d'éléments techniques D-prime, mais dans le cas des dysfonctionnements du PAI SSI, comme des autres en France, il faut savoir que la logique sécuritaire de commande des installations est réalisée par des ordinateurs. On insère dans ces derniers un programme informatique pour par exemple commander les aiguillages dans la bonne position sur les voies, avec ensuite une ouverture des signaux de protection au feu vert (voie libre).

Ces ordinateurs sont au minium 2, ou 3 suivant la technologie. Si je prend un exemple d'un poste à 3 calculateur informatiques, ils vont tous les 3 comparer leur résultat. Si l'un des 3 n'a pas un résultat bon par rapport aux 2 autres, il est réinitialisé ou carrément mis sur la touche si il persiste à ne pas rentrer dans le rang. Naturellement les 2 derniers continuent de faire leur tambouille, et si l'un des deux calculateurs lâchent, rideau sur le poste d'aiguillage. C'est ce qui est arrivé à priori par 2 fois à Melun et qui a occasionné ce que vous savez...

A supposer Mo95, que le plan de voie en amont de la Gare de Lyon permettent de faire entrer sortir sans trop de contraintes les trains du ou de la Il faut aussi tenir compte du fait que les postes 1 et 2 mécaniques de la gare vont dégager au profit d'un poste informatique tout neuf qui en l'état actuel des choses ne tient absolument pas compte d'une potentielle extension de voies.

A suivre donc mais une réutilisation pour le ferroviaire ne peut pas être garantie.

Ca pourrait être pour le tgv...qui par domino cederait 2 quais de l'autre côté.

Les voies 25-27 *seraient* effectivement affectées au trafic Grandes Lignes ce qui libérerait de la place du côté des voies à lettres