Forum SaDur

Voiture donc: départ 6h, déjà pas mal de monde sur l'A6, périf fluide, A13 deserte, arrivé au bureau à 6h40

Infogareday@sadur fait état de quelques suppréssions matinales : un ZUCO origine goussainville au lieu d'orry, 1 ZOPO terminus Corbeil, un autre carrément supprimé, et un dernier disparu sur le plateau, the first SOVA disparut, the first ROPO idem un FOLA terminus Stade de france (ça c'est de la mission, deux arrêts !) alors bon courage à tous !

DECA de 6h50 à Cesson à l'heure de bout en bout. POurtant j'ai eu peur quand entre Savigny et Lieusaint nous avons fait la course avec un train de fret, mais finalement celui-ci est resté derrière nous.

Pas de juliette non plus, donc fin de nuit tranquille. Ah oui et le bas du wagon était innondé...

Bonjour à tous,
VOVA de 7h13, +1 à Maisons-Alfort, +2 à Gare de Lyon
Réductions d'éclairage toujours en vigueur: plaques bleues non éclairées à Maisons-Alfort quai Villeneuve, tout l'éclairage des quais principaux à raison d'une lampe sur deux... et voiture 201733 plateforme sud avec 1 tube fluo sur 4. Je pense qu'avec toutes ces économies on va bientôt finir par avoir une réduction des prix des titres de transport... En attendant il y a des zones des quais de Maisons-Alfort qui sont maintenant bien sombres, notamment parce que derrière les abris... Alors pour voir les trous dans le goudron...
Pour ce qui concerne la sono, j'ai eu la surprise de découvrir que les annonces de passage sur voie 2M étaient faites (en fait, on les entend très faiblement sur le quai habituel en raison de la directivité des h-p). Autre chose, j'ai assisté ce matin à quelque chose que la sono n'est pas apte à gérer: 2 arrivées de train sur 1bis et 2 bis et 2 passages de trains (dont une UM de couscoussières) sur voie 1M et 2M, tout ça en même temps. Là ce n'est même plus la peine d'essayer
XUTI 7h22 - Auber 7h27, 9 Havre-Caumartin 7h32 - Pont de Sèvres 7h58. Après changement de bus car celui à quai n'était pas le premier à partir (d'où bousculade, invectives, etc.) 291 8h06 - Vélizy-Latécoère 8h21 avec l'habituel ralentissement au niveau de l'échangeur du Pavé des Gardes, le non moins habituel ralentissement au Cédez le passage de l'avenue Morane-Saulnier (surtout pour les 3 voitures qui venaient de Meudon la Forêt) et le traditionnel bouchon avant la rue Dassault.
Total de 83 minutes, finalement on n'y gagne pas vraiment en passant par la 9 et on a le plaisir de prendre la pluie à partir de l'arrêt du bus à Vélizy...
Bon courage à tous !

LUCA 7h32 +10/+14 (Paris Gare de Lyon (Souterraine))

=> Carton rouge à la speackrine de Radio Ligne D qui se marrait en nous annonçant les retards.
=> Carton rouge au conducteur et/ou au COT pour la non suppresion de l'arrêt de Maisons-Alfort - Alfortville alors que le train était blindé.
=> Carton rouge aux régulateurs qui ont supprimé un DECA suivant pour fluidier le trafic, c'est bien connu il y a peu de voyageurs sur la branche de Combs.

D'après ce qu'on m'a dit ce train a été retardé en raison d'un pb de préparation de la rame.

Et je constate aussi que ce genre de pb est de plus en plus fréquent....

DECA Brunoy 8h25 +2 -> Paris Gare de Lyon (Souterraine) 8h51 +8 // Au pas de Pompadour à Paris
VOVA Paris Gare de Lyon (Souterraine) 8h55 +6 -> Paris Nord (Souterraine) 9h04 +7
ENZO Paris Nord (Souterraine) 8h59 SUP // Marqué après le EVEN, et un GUS SUP sur les écran aussi
EVEN Paris Nord (Souterraine) 9h07 +5 -> Aéroport CDG1 9h44 +9 // Signal d'alarme tiré à Sevran-Beaudotes... (dans ce train)

les BR du jour

Nord
ROVO 07h20 9 Acte de malveillance
ZUCO 07h28 6 Acte de malveillance
ROVO 08h05 SUP Incident d'exploitation --> Origine Stade de France
ZUCO 08h13 6 Arrêt prolongé en gare pour montée des voyageurs

Corbeil
VOVA 06h48 SUP Incident d'exploitation
VOVA 08h03 7 Difficultés de circulation
MIPE 08h06 8 Voyageur victime d'un malaise
VOVA 08h18 5 Arrêt prolongé en gare pour montée des voyageurs
MIPE 08h21 5 Difficultés de circulation
FOVA 08h33 7 Difficultés de circulation
MIPE 08h36 12 Difficultés de circulation
VOVA 08h48 5 Difficultés de circulation
MIPE 08h51 5 Difficultés de circulation

Melun-Combs
LUCA 07h55 12 Acte de malveillance
DECA 07h58 12 Voyageur victime d'un malaise
UUCA 08h10 8 Arrêt prolongé en gare pour montée des voyageurs
DECA 08h13 SUP Incident d'exploitation
SUCA 08h25 12 Difficultés de circulation
DECA 08h28 8 Difficultés de circulation
VUCA 08h40 5 Difficultés de circulation
DECA 08h43 7 Difficultés de circulation
LUCA 08h55 6 Difficultés de circulation


91002 07h10 13 Difficultés de circulation
POMA 07h16 10 Difficultés de circulation
PIMA 07h30 11 Difficultés de circulation

the first SOVA disparut, the first ROPO idem

The first SOVA a circulé (4h38 de Corbeil). Celui qui a été supprimé est en fait le VOVA de 6h48 (il n'y a qu'un seul SOVA dans la journée) qui je crois est intimement lié au first ROPO
Il manque donc le ZUCO de 6h43 comme l'avait souligné lkvn

Janvier 2010 serait-il en train d'être pire que janvier 2009 ???

Va falloir allez regarder ça de plus près....

DECA DE 7H39 à Savigny a été supprimé et les autres trains avaient tous du retard, le 7h32 est arrivée à 7h36

carton plein ce matin entre Ponthierry - Pringy, Melun et paris
-le 1er train du matin de 06h32 vers melun supprimé !!! (la nymphette de permanence en gare de ponthierry était là mais est restée enfermée dans sa gare de peur des représailles ou elle n'avait plus d'encre dans son stylo pour faire des bulletins de retard...
-le second train du matin de 06h44 avec 3/4 minutes dans la vue (06h47 /48) !!!!
le direct melun Paris de 07h03 ( puisqu'on avait largement loupé le 06h48 !!!) a pris près de10mns dans la vue en se trainant sur plusieurs portions du trajet.... il ne manquait plus que les controleurs.. mais là ils étaient curieusqement absents

LUCA 7h32 +10/+14 (Paris Gare de Lyon (Souterraine))

=> Carton rouge au conducteur et/ou au COT pour la non suppresion de l'arrêt de Maisons-Alfort - Alfortville alors que le train était blindé.
=> Carton rouge aux régulateurs qui ont supprimé un DECA suivant pour fluidier le trafic, c'est bien connu il y a peu de voyageurs sur la branche de Combs.

Bonjour, tu as l'air de bien connaitre qui gère la ligne D. Mais sache qu'on ne peut plus supprimer d'arrêt à un train qui est déjà parti, donc le cot ne peut pas avoir supprimé l'arrêt. Ca peut venir que du conducteur qui l'a fait de sa propre initiative.
En ce qui concerne le régulateur ce n'est pas lui mais le cot qui décide des suppressions. Et ce matin aucun train n'a était supprimé pour fluidifier le trafic.
Bonne journée

Ben si figure-toi que ça a été fait il n'y a pas longtemps, pour un cas similaire

il est inerdit de supprimer un arrêt en cours de train une fois que celui ci est parti. Il faut le décider avant le départ du train ou alors il faut qu'il y ai un risque pour la sécurité des passagers à la gare d'arrêt prévu. C'est dans les règlements de la sncf

Ben écoute je t'invite à lire les post de tgv91 du 29 décembre dernier

Il y a la théorie... et le bon sens

LUCA 7h32 +10/+14 (Paris Gare de Lyon (Souterraine))

=> Carton rouge au conducteur et/ou au COT pour la non suppresion de l'arrêt de Maisons-Alfort - Alfortville alors que le train était blindé.
=> Carton rouge aux régulateurs qui ont supprimé un DECA suivant pour fluidier le trafic, c'est bien connu il y a peu de voyageurs sur la branche de Combs.

Bonjour, tu as l'air de bien connaitre qui gère la ligne D. Mais sache qu'on ne peut plus supprimer d'arrêt à un train qui est déjà parti, donc le cot ne peut pas avoir supprimé l'arrêt. Ca peut venir que du conducteur qui l'a fait de sa propre initiative.
En ce qui concerne le régulateur ce n'est pas lui mais le cot qui décide des suppressions. Et ce matin aucun train n'a était supprimé pour fluidifier le trafic.
Bonne journée

Faux : dans la semaine entre Noël et jour de l'An, un conducteur nous a indiqué (suite à la suppression du train précédent, le train étant très chargé : durant cette période il ya deux fois moins de trains) avoir demandé la suppression de l'arrêt de Maisons-Alfort - Alfortville (ce qui a été fait). Par ailleurs ce matin un DECA a bien été supprimé pour fluidifier le trafic, dixit Radio Ligne D (DECA 8h13 Paris Gare de Lyon).

si l'Agent de Conduite juge que le train est bondé c'est donc bien pour la sécurité des voyageurs que l'arrêt est supprimé. Sinon il ne faut pas croire tout ce qui est dit sur radio ligne D, car il n'ont pas le droit de dire certaines réelles cause de train en retard ou supprimés.

si l'Agent de Conduite juge que le train est bondé c'est donc bien pour la sécurité des voyageurs que l'arrêt est supprimé.

Donc mêmes causes, mêmes effets ?

Sinon il ne faut pas croire tout ce qui est dit sur radio ligne D, car il n'ont pas le droit de dire certaines réelles cause de train en retard ou supprimés.

Ah ? La transparence n'est pas de mise ? On nous aurait menti ?

si l'Agent de Conduite juge que le train est bondé c'est donc bien pour la sécurité des voyageurs que l'arrêt est supprimé.

A mon avis ce genre de décision ne lui appartient pas tout seul. Si une telle décision est prise elle doit l'être en accord avec la " hiérarchie" (COT, ...) et l'information doit être relayée par des annonces et sur les écrans. Je ne peux pas concevoir que cela puisse en être autrement. Il y a trop de conséquences à ce genre de décision.
Par ailleurs, cette notion de train bondé est "subjective". Si on devait en faire une règle, il y aurait souvent des arrets supprimés à Gare de Lyon, Gare du Nord,... et dans d'autres gares de l'Ile de France

Et la SNCF aura des comptes à rendre au STIF

Sinon il ne faut pas croire tout ce qui est dit sur radio ligne D, car il n'ont pas le droit de dire certaines réelles cause de train en retard ou supprimés.

Il y a un moment qu'on s'en était aperçu

si l'Agent de Conduite juge que le train est bondé c'est donc bien pour la sécurité des voyageurs que l'arrêt est supprimé.

A mon avis ce genre de décision ne lui appartient pas tout seul. Si une telle décision est prise elle doit l'être en accord avec la " hiérarchie" (COT, ...) et l'information doit être relayée par des annonces et sur les écrans. Je ne peux pas concevoir que cela puisse en être autrement. Il y a trop de conséquences à ce genre de décision.

Normalement, un Agent de Conduite ne peut marquer un arrêt supplémentaire de son propre chef. Il peut être poursuivi en cas de problème (genre accident de personne, signal d'alarme, etc.) car il engage sa propre responsabilité.

Il lui faut impérativement l'accord du COT/régulation.

Si on devait en faire une règle, il y aurait souvent des arrets supprimés à Gare de Lyon, Gare du Nord,...

Sauf que dans ces gares, il y a une grosse proportion des passagers qui descendent. Là, un arrêt supprimé à Maisons-Alfort - Alfortville si le train est vraiment blindé sur toutes ses voitures est pertinent, car il évite un long arrêt où les gens n'auraient qu'à contempler la tassée sans pouvoir monter, ou alors en poussant... (avec les risques de malaises ou d'objets -voire plus- coincés dans la porte qui vont avec)

Sauf que dans ces gares, il y a une grosse proportion des passagers qui descendent. Là, un arrêt supprimé à Maisons-Alfort - Alfortville si le train est vraiment blindé sur toutes ses voitures est pertinent, car il évite un long arrêt où les gens n'auraient qu'à contempler la tassée sans pouvoir monter, ou alors en poussant... (avec les risques de malaises ou d'objets -voire plus- coincés dans la porte qui vont avec)

Il faut au moins penser à prévenir ceux qui sont dans le train à destination de Maisons-Alfort qu'ils doivent descendre à la gare avant donc Villeneuve... et leur laisser le temps de descendre !
Accessoirement, on pénalise quelques personnes qui étaient assises et pensaient peut-être faire leur trajet d'un seul coup et assises tout le long et qui vont devoir faire les 10-15 dernières minutes dans un train tout aussi bondé mais debout et avec 3 arrêts supplémentaires... mais bon on ne peut pas satisfaire tout le monde.

Bien sûr. Mais le rapport gens qui veulent monter/gens qui veulent descendre est a priori très élevé à Maisons-Alfort - Alfortville vers Paris le matin

Sauf que dans ces gares, il y a une grosse proportion des passagers qui descendent. Là, un arrêt supprimé à Maisons-Alfort - Alfortville si le train est vraiment blindé sur toutes ses voitures est pertinent, car il évite un long arrêt où les gens n'auraient qu'à contempler la tassée sans pouvoir monter, ou alors en poussant... (avec les risques de malaises ou d'objets -voire plus- coincés dans la porte qui vont avec)

Je dis simplement que cette notion de train blindé est totalement subjective et que la décision ne peut pas se prendre par l'Agent de Conduite tout seul.
Et qu'on ne peut pas en faire une règle selon les gares, l'heure, le type de train, la fréquentation de la gare,... Donc : soit le train marque l'arret et, comme souvent, les gens se débrouillent pour monter/descendre du train et l'Agent de Conduite fait chauffer le buzer et tentent de fermer les portes jusqu'à ce qu'il y arrive. Soit la décision est prise avant et on fait les informations qui vont bien et notamment à l'arret de la gare précédent pour ceux qui veulent descendre.

Et qu'on ne peut pas en faire une règle selon les gares, l'heure, le type de train, la fréquentation de la gare,...

et j'oubliais : les saisons, car en été on met plus de monde dans les trains qu'en hiver (à cause des manteaux prennent de la place) mais, par contre, en été on a moins envie de se serrer les uns contre les autres lorsque les rames sont surchaufées.

Bien sûr. Mais le rapport gens qui veulent monter/gens qui veulent descendre est a priori très élevé à Maisons-Alfort - Alfortville vers Paris le matin

Je suis entièrement d'accord

Je dis simplement que cette notion de train blindé est totalement subjective et que la décision ne peut pas se prendre par l'Agent de Conduite tout seul.

Une règle simple sur la branche de Combs en pointe : un train supprimé ou en retard, soit 2 trains en 1, et on refuse du monde avant Paris.

Je dis simplement que cette notion de train blindé est totalement subjective et que la décision ne peut pas se prendre par l'Agent de Conduite tout seul.

Une règle simple sur la branche de Combs en pointe : un train supprimé ou en retard, soit 2 trains en 1, et on refuse du monde avant Paris.

Le LUCA arrivant à 7h25 à Paris est déjà rempli à 100% (plus de places assises, et du monde sur la plate-forme), dès Montgeron. Au risque de re-soulever une polémique, je considère indécent qu'on bourre encore plus les xUCA en les faisant desservir Maisons-Alfort - Alfortville

Pour avoir "transbordé" plusieurs fois dans le MIPE à Villeneuve à 7h13, j'ai vu par contre qu'il y avait des places libres en pagaille

Le LUCA arrivant à 7h25 à Paris est déjà rempli à 100% (plus de places assises, et du monde sur la plate-forme), dès Montgeron. Au risque de re-soulever une polémique, je considère indécent qu'on bourre encore plus les xUCA en les faisant desservir Maisons-Alfort - Alfortville

"Plus de places assises", je comprends ce que ça veut dire, mais "du monde sur la plate-forme", c'est 4 voire 6 personnes au m2 ou c'est 5 à 10 personnes ? Et c'est dans toutes les voitures pareil ???
Il m'est arrivé de prendre ce LUCA de 7h19, quand j'ai raté le VOVA de 7h13 (ou quand c'est lui qui me rate) et s'il y avait du monde dans ce train, celui-ci n'a jamais été plein au point de refuser du monde.

Je dis simplement que cette notion de train blindé est totalement subjective et que la décision ne peut pas se prendre par l'Agent de Conduite tout seul.

Une règle simple sur la branche de Combs en pointe : un train supprimé ou en retard, soit 2 trains en 1, et on refuse du monde avant Paris.

Loin de moi l'idée de remettre en cause la surcharge des trains surtout après une suppression
Ce que je veux dire, c'est qu'il n'existe pas de règle objective qui définit la notion de "train bondé"

A quel moment on considère qu'un train est "bondé" ?
Quels sont les indicateurs qui l'indique ?

C'est pour cela que je dis que c'est une notion subjective et très variable d'un train à un autre, d'une gare à une autre,... Si le train reste à quai 10 minutes, je suis sûr que beaucoup plus de monde pourra monter dans le train (en se tassant mieux dans les couloirs ou en se répartissant mieux dans les voitures). Et c'est fou ce que le corps humain est élastique

J'insistais là dessus pour dire que le conducteur n'est pas forcément le mieux placé, à mon avis, pour avoir la visibilité sur la "charge" du train. Il se rend compte qu'il y a du monde sur le quai (une fois arrivé en gare) et sur la foule qui veut monter dans le train, mais est-ce suffisant pour qu'il prenne la décision de supprimer un arrêt ?

J'insistais là dessus pour dire que le conducteur n'est pas forcément le mieux placé, à mon avis, pour avoir la visibilité sur la "charge" du train. Il se rend compte qu'il y a du monde sur le quai (une fois arrivé en gare) et sur la foule qui veut monter dans le train, mais est-ce suffisant pour qu'il prenne la décision de supprimer un arrêt ?

Pour un conducteur, la "visibilité", c'est l'obligation de s'y pendre à plusieurs fois pour arriver à boucler les portes ... (en plus des caméras de quai).

ZUCO Goussainville 7h05 (0) / Châtelet les Halles 7h33 (+5) Juliette. Signal d'alarme tiré sur le train précédent qui se trouvait à Châtelet les Halles, annoncé à Paris Nord (Souterraine). (Je coche une case ?)

LUCA Châtelet les Halles 18h45 (+6) / Goussainville 19h12 (+5) Les nouveaux panneaux posé par la RATP sont super ! En voie Z, on avait un MIPE56 terminus, mais qui était quand même annoncé premier train a partir, alors que sur la voie 4, ça indiquait que c'était un MIPE (oui, vous ne revez pas, y avait pas de numéro associé) qui était terminus !

Si le train reste à quai 10 minutes, je suis sûr que beaucoup plus de monde pourra monter dans le train (en se tassant mieux dans les couloirs ou en se répartissant mieux dans les voitures). Et c'est fou ce que le corps humain est élastique

C'est pas tant le corps le problème, mais plutôt le cerveau qui commande tout le bazar
Prenez un bus "blindé". "Blindé" avec les guillemets veut dire un énorme bouchon devant la porte avant, puis de moins en moins de monde jusqu'à l'arrière où l'allée est vide (en option : des places assises libres). Demandez au machiniste d'activer le jingle "pour faciliter la montée, veuillez avancer vers le fond du bus". Constatez que rien de bouge. Le nombre de fois où il vous faudra diffuser le jingle pour faire bouger le premier pékin est non pas deux, ni trois, pas même quatre, mais bien cinq fois (c'est du vécu). Autant dire que Juliette et ses radotages, c'est du petit lait Tes dix minutes me paraissent donc assez réalistes

Signal d'alarme tiré sur le train précédent qui se trouvait à Châtelet les Halles, annoncé à Paris Nord (Souterraine). (Je coche une case ?)

Oui

ouf, la journée est finie !!! je suis HS ! départ ce soir à 18h45 du bureau, je prends le choix de tenter A13 + 118 + A86 + A6, finalement j'ai continué sur la 118 jusqu'à la N104, arrivé à 20h, 1h15 de trajet. 14h d'amplitude horaire ça fait lourd, demain direction Bezons, youpie.

KRIN Aéroport CDG1 19h29 +1 -> Paris Nord (Souterraine) 19h57 +2
ZUCO Paris Nord (Souterraine) 20h00 +0 -> Brunoy 20h32 +1 // 53D dans caisse VB2N sans siège en skaï

Je vais finir par adopter ce RER de 19h28, je rentre en 1h à peu près !

"Plus de places assises", je comprends ce que ça veut dire, mais "du monde sur la plate-forme", c'est 4 voire 6 personnes au m2 ou c'est 5 à 10 personnes ? Et c'est dans toutes les voitures pareil ???
Il m'est arrivé de prendre ce LUCA de 7h19, quand j'ai raté le VOVA de 7h13 (ou quand c'est lui qui me rate) et s'il y avait du monde dans ce train, celui-ci n'a jamais été plein au point de refuser du monde.

Non, il n'est pas tout à fait aussi plein que le LUCA de 7h34 quand le DECA d'avant a été supprimé

Ce que je veux dire, c'est qu'On a décidé d'arrêter des trains supplémentaires à Maisons-Alfort - Alfortville, pourquoi pas, mais que ce sont justement les plus remplis ... Maintenant qu'on arrête 16 trains par heure à Maisons-Alfort - Alfortville, ce qui nous pend au nez sous 3 ans, je m'en fiche un peu hein ? Tant mieux pour la petite couronne si mal desservie par le métro, le bus, et même le bateau

KRIN Aéroport CDG1 19h29 +1 -> Paris Nord (Souterraine) 19h57 +2
ZUCO Paris Nord (Souterraine) 20h00 +0 -> Brunoy 20h32 +1 // 53D dans caisse VB2N sans siège en skaï

Je vais finir par adopter ce RER de 19h28, je rentre en 1h à peu près !

Dans le même ZUCO mais en queue

Une journée à inscrire dans les annales : Rarement vu autant de vert ! Heureusement les ZECO rattrapent le coup

"Plus de places assises", je comprends ce que ça veut dire, mais "du monde sur la plate-forme", c'est 4 voire 6 personnes au m2 ou c'est 5 à 10 personnes ? Et c'est dans toutes les voitures pareil ???
Il m'est arrivé de prendre ce LUCA de 7h19, quand j'ai raté le VOVA de 7h13 (ou quand c'est lui qui me rate) et s'il y avait du monde dans ce train, celui-ci n'a jamais été plein au point de refuser du monde.

Non, il n'est pas tout à fait aussi plein que le LUCA de 7h34 quand le DECA d'avant a été supprimé

Ce que je veux dire, c'est qu'On a décidé d'arrêter des trains supplémentaires à Maisons-Alfort - Alfortville, pourquoi pas, mais que ce sont justement les plus remplis ... Maintenant qu'on arrête 16 trains par heure à Maisons-Alfort - Alfortville, ce qui nous pend au nez sous 3 ans, je m'en fiche un peu hein ? Tant mieux pour la petite couronne si mal desservie par le métro, le bus, et même le bateau

Je ne prenais pas en compte les suppressions de trains, parce que là on ne maîtrise plus rien quant à la densité dans les trains restants.

L'arrêt à Maisons-Alfort s'est fait sur la grille existante, fin 2005. On avait alors les RIVA partant de gare de Lyon au quart ou au quart + 1, ensuite les ZUCK partant au quart + 2, à l'époque ils passaient par la voie 1M: arrêt impossible. Ensuite on avait les ZYCK au quart +8 et les BIPE au quart + 11. Le choix se faisait donc entre les ZYCK et les BIPE:
- côté cadencement, on avait donc le choix entre 8/7 avec les ZYCK et 5/10 avec les BIPE (10 minutes avant le BIPE, 5 avant le RIVA)
- côté remplissage, le choix se faisait entre 50 % sur les ZYCK et 50 % sur les RIVA, ou 66 % sur les BIPE et 33 % sur les RIVA (trains qui auraient donc été encore plus vides ce qu'ils sont)
- enfin côté desserte, le choix du ZYCK offrait toutes les gares entre Montgeron et Melun en train direct, alors que le BIPE n'aurait offert que les 3 gares du plateau, et éventuellement les gares au-delà de Corbeil (j'en connais un que cela aurait intéressé...). Je pense que le choix s'est trouvé plus élargi par le choix des ZYCK plutôt que celui des BIPE.
OK, on aurait pu refaire la grille pour essayer d'améliorer la gestion de ces arrêts supplémentaires, mais cela n'a pas été le choix de la SNCF.

Pour ce qui concerne 16 trains/heure/sens, je ne suis pas sûr que cela soit souhaitable même pour les Maisonnais et les Alfortvillais, si c'est pour passer plus de 10 minutes à faire Gare de Lyon - Maisons Alfort chaque soir parce que les trains s'arrêtent les uns derrière les autres et que ça fait la queue pour entrer en gare, je ne vois pas ce qu'on y gagne.

PS: non, je ne prépare pas mon déménagement loin de Maisons-Alfort...

Et c'est fou ce que le corps humain est élastique

Ah ça oui, Jonathan pourra confirmer !

Ce soir le ZECO de 19h03 a été supprimé. Pourquoi Pas d'annonce.

Le ZUCO de 19h08 à l'heure

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Comment accéder à l'infogare ?

Une journée à inscrire dans les annales : Rarement vu autant de vert ! Heureusement les ZECO rattrapent le coup

Comment accéder à l'infogare ?

ici http://dcollector.sadur.org/infogares/index.php" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour en revenir aux échanges avec aquarius, pour prendre régulièrement les LUCA 7h32, UUCA 7h47 et SUCA 8h02 à Brunoy, ces trains sont très remplis (en général la dernière place assise part à Brunoy). Dès Montgeron, les allées et plateformes sont remplies (10-15 personnes par plateforme). Donc souvent ce qui se passe à Maisons-Alfort, est que des gens poussent pour rentrer, certains restent sur le quai, et cela retarde des fois un arrêt qui au final n'est pas très utile quand on voit les gens qui restent sur le carreau à Maisons-Alfort.

Il y a beaucoup plus de places dans le MIPE, donc ça aurait du sens de faire des MUPE et des xICA.

Et effectivement, dès qu'un DECA est supprimé, ou qu'un xuCA a un peu de retard (genre fermeture de portes), la situation ne fait qu'empirer...

Suite du rattrapage du mois pour solde de tout compte:
Vélizy-EN 18h06, 291 18h07 - Pt de Sèvres 18h20, 9 18h23 - Havre-C. 18h51 malgré un arrêt avant Trocadéro, DROP72 en MI84 Auber 18h54 - Châtelet 18h59 (on peut faire plus rapide) et ZUCO90 19h04 - départ gare de Lyon 19h08 (à l'heure dans les 2 cas) - Maisons-Alfort 19h15 (+1) à cause d'un ralentissement en sortie de tunnel
J'avais noté que la BenJette de ce soir-là semblait parler trop près du micro, rendant son message assez inaudible.
Trajet en 83 minutes

J'avais noté que la BenJette de ce soir-là semblait parler trop près du micro, rendant son message assez inaudible.

J'ai observé cela aussi ce soir (1/2/2010)

C'était complètement inaudible même ! A la fois les annonces concernant les trains sur les voies 3 et Z mais aussi celles au sujet de la greve de demain

Je ne sais pas si elle parlait trop près du micro ou si la sono RATP était défaillante.