Forum SaDur

Dans une lettre au gouvernement, la compagnie ferroviaire s'inquiète des «zones de flou» dans le système de gestion de la sécurité. La tendance est à la hausse des incidents depuis quelques années. Le patron de la SNCf estime que la hausse des incidents sur le réseau serait due à une dilution des responsabilités entre les différents acteurs du ferroviaire français.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... viaire.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.lexpansion.com/entreprise/pe ... 48063.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Dans une lettre au gouvernement, la compagnie ferroviaire s'inquiète des «zones de flou» dans le système de gestion de la sécurité. La tendance est à la hausse des incidents depuis quelques années. Le patron de la SNCf estime que la hausse des incidents sur le réseau serait due à une dilution des responsabilités entre les différents acteurs du ferroviaire français.

http://www.lesechos.fr/entreprises-sect ... viaire.htm" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.lexpansion.com/entreprise/pe ... 48063.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pépy trouve que ça commence à sentir le roussi et protège ses arrières....
Pourtant Pépy est à des postes de direction de la SNCF depuis de nombreuses années; alors comment se fait-il qu'il ne se réveille que maintenant?
Le rapport d'audit sur l'état du réseau ferré français a été réalisé et publié en 2007; il faudra payer des cours de lecture rapide à Pépy!

Bref, ce n'est pas pire que d'habitude, c'est juste porter l'art du foutage de gueule à un summum!

Je viens de jeter un coup d'oeil sur les résultats financiers du groupe SNCF pour 2009 et pour la branche infra on peut lire
- 5 Milliard d'Euro
- 50000 agents
quel est le ratio dans une boite normale.

Autre chiffre hallucinant: les charges de personnel représentent 40% des dépenses... et Pépy se plaint de ce qu'il paie à RFF.

La dilution des responsabilités a commencé au tournant des années 2000;créations de postes inexistants jusque là; postes flanqués d'adjoints, de chargés de...

Il aura fallu une grosse dizaine d'années pour récolter les fruits d'une usine devenue à gaz

La dilution des responsabilités a commencé au tournant des années 2000;créations de postes inexistants jusque là; postes flanqués d'adjoints, de chargés de...

Il aura fallu une grosse dizaine d'années pour récolter les fruits d'une usine devenue à gaz

"Responsable adjoint chargé de..." c'est un beau titre

La SNCF s'inquiète ? Bah il serait temps, et pas que pour ça !

Au rythme où les descendants des victimes de la déportation ont eu des excuses, je pense que les usagers des RER n'en auront pas avant 400 ans !

Ok la SNCF est inquiète pour ses rails, c'est normal, vu les difficultés de RFF à entretenir le réseau avec une dette de plusieurs dizaines de milliards d'euros sur le dos (léguée gentillement par la SNCF pour que celle-ci ait une crédibilité de transporteur par rapport aux normes de l'UE ). Mais la SNCF a ses responsabilités aussi, au niveau de la maintenance de ses rames. Certes il faut de bons rails pour bien rouler, mais si la SNCF fait rouler des antiquités sur pattes, ça ne règlera pas le problème. Il faut pas que le jeu de se renvoyer la balle recommence, chacun a ses responsabilités, il ne faudrait pas que les gens qui lisent cet article pensent que tout le problème de la régularité des trains provient du fait que les rails sont en sale état.

Quand on voit l'état des charrettes de fret qui circulent tous opérateurs confondus et le nombre d'accidents qui en résultent (je dis bien "accident" et non "incident"), comment s'étonner...

J'étais en train de me demander : la RATP est toujours propriétaire de ses rails, non ?

J'étais en train de me demander : la RATP est toujours propriétaire de ses rails, non ?

Oui. Les voies, quais, souterrains, et signalisation RATP ne sont pas des emprises de RFF.

J'étais en train de me demander : la RATP est toujours propriétaire de ses rails, non ?

Oui, mais plus de son matériel qui est propriété du STIF.

J'étais en train de me demander : la RATP est toujours propriétaire de ses rails, non ?

Oui, mais plus de son matériel qui est propriété du STIF.

Ah bon ?? Mais la SNCF, elle, est bien proprio de ses rames ?

J'étais en train de me demander : la RATP est toujours propriétaire de ses rails, non ?

Oui, mais plus de son matériel qui est propriété du STIF.

Ah bon ?? Mais la SNCF, elle, est bien proprio de ses rames ?

Oui.

En fait pour les rails RATP :

Le STIF est aujourd’hui propriétaire juridique des actifs d’infrastructures (ou du moins de la majorité d’entre eux), mais c’est la RATP qui en est le propriétaire économique, qui inscrit à ce titre ces biens à son bilan et qui supporte la dette associée (qui dépassera bientôt les 5 milliards d’euros).

Loi ARAF (loi relative à l’organisation et à la régulation des transports ferroviaires) sur Wikipédia :

Afin de préparer une éventuelle arrivée de la concurrence dans un avenir proche, la loi désigne la RATP comme « gestionnaire de l'infrastructure du réseau de métropolitain affecté au transport public urbain de voyageurs en Ile-de-France, dans la limite des compétences reconnues à Réseau ferré de France ». La RATP devient en charge de la gestion du trafic et des circulations sur les lignes ferroviaires d'Île-de-France qu'elle exploite, et doit en assurer la maintenance et la supervision[13]. Mais surtout, cette loi organise un changement de propriété des biens entre le STIF et la RATP[12] :

* La propriété des matériels roulants et matériels d'entretien du matériel roulant, est transférée au STIF ;
* La propriété des biens d'exploitation non liés à l'infrastructure est transférée à la RATP mais le STIF dispose d'un droit de reprise qu’il peut exercer dans un délai fixé par décret et moyennant une indemnisation ;
* La propriété des biens constituant l’infrastructure (c'est-à-dire voies, signalisation, appareillages fixes associés, ouvrages d'art, stations et gares, ateliers souterrains, etc.) est transférée à la RATP ;
* La propriété des autres biens immobiliers (c'est-à-dire siège, locaux administratifs, etc.) est transférée à la RATP.

Merci pour la minute juridique tgv91

Merci pour la minute juridique tgv91

Comme le STIF devient propriétaire du matériel roulant RATP, c'est donc lui qui va payer entièrement les futures rames du métro ... le STIF nous a donc fait comprendre que cela allait lui coûter cher (et donc pour le remplacement des rames du RER ....).

Je rappelle que si Pépy s'aperçoit de l'état de ses rails, il ferait également bien de s'a^percevoir que c'est la branche infra de la SNCF, dont il est le président, qui pour l'essentiel réalise ces travaux.
Et de rappeler les chiffres du rapport annuel 2009:
- chiffre d'affaire: 5 milliards d'Euro
- effectif: 50000 agents
Un ratio qui ferait frémir n'importe quel manager (sauf le manager de l'année)